第576章 海贸先从江河运输做起
秦铁这位征东大将军刚刚离开,秦宇也迫不及待的离开了南京,前往上海再次视察,这次没有带张嫣诸女,而是只带了李婉儿。
经过近两年的建设,海量物力人力的投入,此时的上海早已发生了翻天覆地的变化。
两座民用码头已完工三分之一,勉强可以投入使用,望眼望去,码头后面全是一排排巨大的仓库,一眼都望不到尽头。
而更远的地方则是新建的上海州城,里面店铺无数,酒楼茶馆遍布,虽然只是完工了极小部分区域,但依旧人山人海,热闹无比。
上百万工人,除了少数长期担任修建工作的匠人,住的是长期平房,其他人都是住在临时搭建的棚子内,每半月放假一天,众人都是要前往上海城中去消费的。
一番巡视下来,秦宇决定正式开放上海的民用码头,一边运营一边修建,同时让政务院下达政令,为了加强海贸管理,至今年五月起,四川,湖南,湖北,江西,淮西,淮东六省所有外贸货品,须全部先用内河船只运送到上海的江河码头,然后转运至大海船卖往世界各地。
秦宇自然不会被动的,等待西方国家前来贸易,而是打算主动前往西方贸易,当然这是长期目标,短期目标就是将西方驱逐出东南亚,然后在印度交易。
也就是华夏将商品运到印度,西方商人在从印度将货品运往欧洲,这样无疑能大大减少运输的周期,若是在将苏伊士运河开通,恐怕从欧洲到印度也只需要两三月,而华夏海船从上海出发,估计只要一两月。
当然,光靠江浙地区的大海商自己,肯定是担不起这么大重任的,这帮家伙个个唯利是图,目光短浅。
货物大多都只运输到吕宋的马尼拉,和西班牙人交易,有甚者更是只运输到澳门,直接和葡萄牙人交易。
哪怕江浙的这些大商人稍微有一点点眼光,有一点点冒险开阔精神,东南亚也不至于被万里而来的欧洲人霸占。
因为哪怕官府不允许,这些商人只要偷偷摸摸的干,就不是葡萄牙人和西班牙人,荷兰人能比得过的。
毕竟这些人有的是钱,想招募多少人,多少工匠都不是问题,相关物资更是要多少有多少,安全可以在东南亚建一个基地,伐木造船,训练私兵,进行海上贸易。
然而几百年来,除了一些海盗在尝试,竟然没一个商人选择这样做,究其原因,无外乎就是几点。
第一,是这些商人赚了钱后,只知道吃喝享乐,钻营谋官,将精力都放在了国内。
第二,就是怕人揭发,落得个海外聚众谋反的下场,被抄家灭族。
第三,就是乡土情节严重,看不上海外那不毛之地,不到万不得已,没人愿意背井离乡,流落海外。
比如那郑芝龙,做海盗的时候,在大员岛招募百姓垦荒,伐木造船,干得可起劲儿了,可一被招安,就立即跑到福州来享福了,岛上百姓的死活根本就懒得再管,导致白白便宜了西班牙人和荷兰人。
你能说什么,说这家伙目光短浅吗?放着土皇帝不做,偏要去福州做个参将。
所以秦宇打算由皇家自己成立一支远洋贸易船队,进而带动其他商家跟风,同时在成立一支长江运输船队,今后专门帮助各商家运输货物。
毕竟各省一些小的商人,购买大船,组织人手进行运输的,为了统一管理,今后长江上的货船必须按照朝廷的制定的规格来统一打造。
因为只有符合规格的才会发放牌照,而没有牌照的货船是不允许拉货行驶在长江上的,一经发现,没收罚款。
没办法,想要收江河运输税太麻烦了,毕竟这时代的货船有大有小,一船货物,往往什么商品都有,想要合理的收税,根本就不现实。
所以暂时还不如按照船的大小,每年收一次营业税,既简单,就能有效的避免乱收税,进而影响经济发展。
江河运输船,以平底帆船为主,总共也就四种。
两种大的,分别是200吨级和100吨级的,主要航线就是武汉到上海,200吨级的每年交纳9000两银子的运营税,100吨级的每年交纳5000两。
中型的50吨,每年交纳营业税3000两银子,主要适合汉江,湘江,以及前往上游四川等主要干流运输任务。
小型的10吨左右,每年交纳营业税一千两银子,主要用于干流上的支流和上游水浅区域运输以及运河。
10吨以下的,就不需要办理运营许可证了,同样10吨以下的,是不允许停靠上海江河码头的。
这样一来,一些小商家恐怕就承受不起了,只能将货物交给专业的运输船队来运输,毕竟一艘200吨级的大船,每年9000两银子可不低。
200吨级的货船起码可以装载二十万斤东西,绝大多数商家估计都没有这么大的出货量,就更别提一整年了,所以交给专业的船队来运输无疑是最好的选择。
秦宇的打算是,除了皇家外,再扶持两家船队,三家共同竞争,运输范围主要是重庆到上海,汉江,湘江,嘉陵江等主干流航道,以及运河。
经营的船只主要是以五十吨和十吨平底船为主,再配以少量的大船,没办法,大船的恐怖运输能力,恐怕一个月的商品,也只需要一艘跑一次。
今后武汉作为航运中转站,上海作为终站,再设立十几个小的中转站,襄阳,重庆,永州,南昌等。
先用十吨左右的小船,或者更小的船,将长江沿岸各省的货品运输到这些小的中转站,然后水流充沛时季,用百吨大船直接运输往上海。
枯水季节,则改换50吨的中型船舶,运输到武汉中转站,再用200吨的大船运往上海,当然武汉下游就没必要了,可以直接运往上海。
虽然装货卸货有些麻烦,但只要将滑轮吊车搞出来的,再配以方形的货柜,相信就不会浪费人力了。
至于运河就没必要设中转站了直接运输,水大的时候用五十吨的船,水小的时候用十吨的船。
这只是长江流域和京杭运河,至于其他水系的运输,秦宇则打算由各地商人自己成立运船队。
大一些的商人同样可以建立运输网,专门承担运输任务,小一些的就买条船自己单干,也可以顺便帮别人运输。
不由得秦宇不重视,因为在古代,船运绝对是最低廉,最快捷的方式,而整个船运行业,长江水系起码占了八成,所以他必须要好好规划,以免将来弄得乱七八糟,到处设卡收费,到处发生撞船事件。
毕竟哪怕火车弄了出来,长江水运也是不可或缺的,同样也是不可替代的。
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经过近两年的建设,海量物力人力的投入,此时的上海早已发生了翻天覆地的变化。
两座民用码头已完工三分之一,勉强可以投入使用,望眼望去,码头后面全是一排排巨大的仓库,一眼都望不到尽头。
而更远的地方则是新建的上海州城,里面店铺无数,酒楼茶馆遍布,虽然只是完工了极小部分区域,但依旧人山人海,热闹无比。
上百万工人,除了少数长期担任修建工作的匠人,住的是长期平房,其他人都是住在临时搭建的棚子内,每半月放假一天,众人都是要前往上海城中去消费的。
一番巡视下来,秦宇决定正式开放上海的民用码头,一边运营一边修建,同时让政务院下达政令,为了加强海贸管理,至今年五月起,四川,湖南,湖北,江西,淮西,淮东六省所有外贸货品,须全部先用内河船只运送到上海的江河码头,然后转运至大海船卖往世界各地。
秦宇自然不会被动的,等待西方国家前来贸易,而是打算主动前往西方贸易,当然这是长期目标,短期目标就是将西方驱逐出东南亚,然后在印度交易。
也就是华夏将商品运到印度,西方商人在从印度将货品运往欧洲,这样无疑能大大减少运输的周期,若是在将苏伊士运河开通,恐怕从欧洲到印度也只需要两三月,而华夏海船从上海出发,估计只要一两月。
当然,光靠江浙地区的大海商自己,肯定是担不起这么大重任的,这帮家伙个个唯利是图,目光短浅。
货物大多都只运输到吕宋的马尼拉,和西班牙人交易,有甚者更是只运输到澳门,直接和葡萄牙人交易。
哪怕江浙的这些大商人稍微有一点点眼光,有一点点冒险开阔精神,东南亚也不至于被万里而来的欧洲人霸占。
因为哪怕官府不允许,这些商人只要偷偷摸摸的干,就不是葡萄牙人和西班牙人,荷兰人能比得过的。
毕竟这些人有的是钱,想招募多少人,多少工匠都不是问题,相关物资更是要多少有多少,安全可以在东南亚建一个基地,伐木造船,训练私兵,进行海上贸易。
然而几百年来,除了一些海盗在尝试,竟然没一个商人选择这样做,究其原因,无外乎就是几点。
第一,是这些商人赚了钱后,只知道吃喝享乐,钻营谋官,将精力都放在了国内。
第二,就是怕人揭发,落得个海外聚众谋反的下场,被抄家灭族。
第三,就是乡土情节严重,看不上海外那不毛之地,不到万不得已,没人愿意背井离乡,流落海外。
比如那郑芝龙,做海盗的时候,在大员岛招募百姓垦荒,伐木造船,干得可起劲儿了,可一被招安,就立即跑到福州来享福了,岛上百姓的死活根本就懒得再管,导致白白便宜了西班牙人和荷兰人。
你能说什么,说这家伙目光短浅吗?放着土皇帝不做,偏要去福州做个参将。
所以秦宇打算由皇家自己成立一支远洋贸易船队,进而带动其他商家跟风,同时在成立一支长江运输船队,今后专门帮助各商家运输货物。
毕竟各省一些小的商人,购买大船,组织人手进行运输的,为了统一管理,今后长江上的货船必须按照朝廷的制定的规格来统一打造。
因为只有符合规格的才会发放牌照,而没有牌照的货船是不允许拉货行驶在长江上的,一经发现,没收罚款。
没办法,想要收江河运输税太麻烦了,毕竟这时代的货船有大有小,一船货物,往往什么商品都有,想要合理的收税,根本就不现实。
所以暂时还不如按照船的大小,每年收一次营业税,既简单,就能有效的避免乱收税,进而影响经济发展。
江河运输船,以平底帆船为主,总共也就四种。
两种大的,分别是200吨级和100吨级的,主要航线就是武汉到上海,200吨级的每年交纳9000两银子的运营税,100吨级的每年交纳5000两。
中型的50吨,每年交纳营业税3000两银子,主要适合汉江,湘江,以及前往上游四川等主要干流运输任务。
小型的10吨左右,每年交纳营业税一千两银子,主要用于干流上的支流和上游水浅区域运输以及运河。
10吨以下的,就不需要办理运营许可证了,同样10吨以下的,是不允许停靠上海江河码头的。
这样一来,一些小商家恐怕就承受不起了,只能将货物交给专业的运输船队来运输,毕竟一艘200吨级的大船,每年9000两银子可不低。
200吨级的货船起码可以装载二十万斤东西,绝大多数商家估计都没有这么大的出货量,就更别提一整年了,所以交给专业的船队来运输无疑是最好的选择。
秦宇的打算是,除了皇家外,再扶持两家船队,三家共同竞争,运输范围主要是重庆到上海,汉江,湘江,嘉陵江等主干流航道,以及运河。
经营的船只主要是以五十吨和十吨平底船为主,再配以少量的大船,没办法,大船的恐怖运输能力,恐怕一个月的商品,也只需要一艘跑一次。
今后武汉作为航运中转站,上海作为终站,再设立十几个小的中转站,襄阳,重庆,永州,南昌等。
先用十吨左右的小船,或者更小的船,将长江沿岸各省的货品运输到这些小的中转站,然后水流充沛时季,用百吨大船直接运输往上海。
枯水季节,则改换50吨的中型船舶,运输到武汉中转站,再用200吨的大船运往上海,当然武汉下游就没必要了,可以直接运往上海。
虽然装货卸货有些麻烦,但只要将滑轮吊车搞出来的,再配以方形的货柜,相信就不会浪费人力了。
至于运河就没必要设中转站了直接运输,水大的时候用五十吨的船,水小的时候用十吨的船。
这只是长江流域和京杭运河,至于其他水系的运输,秦宇则打算由各地商人自己成立运船队。
大一些的商人同样可以建立运输网,专门承担运输任务,小一些的就买条船自己单干,也可以顺便帮别人运输。
不由得秦宇不重视,因为在古代,船运绝对是最低廉,最快捷的方式,而整个船运行业,长江水系起码占了八成,所以他必须要好好规划,以免将来弄得乱七八糟,到处设卡收费,到处发生撞船事件。
毕竟哪怕火车弄了出来,长江水运也是不可或缺的,同样也是不可替代的。
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