136.地铁建造计划
这一次建造的,是专门用来生产载具和一般设备的车间。
这个车间的生产线更加复杂,也更加庞大。
第四层的高度在十米左右,是安楷根据所需要建造车间中,要求高度最高的那一款来建设的。那个车间是专门用来制造军用载具的,比如说坦克,比如说装甲车,现实中生产这些装甲载具的车间到底需要多高的顶棚他不知道,反正系统要求是十米,也是所有车间里高度要求最高的。
那就直接按照这个标准来预估空间好了。
其他像是枪械生产车间,和一般载具生产车间,要不了这样的高度,也无所谓,他需要的是第四层的地面,距离第三层留足十一米即可。
就是电梯井需要挖深一些,但这叫问题吗?
电梯井可以说是所有系统建筑物中,要求最低的一款了,本身需要的空间就少,而且可以随意往下或者往上延伸,拓展起来别提有多简单。
只要安楷愿意,他甚至能很轻松的将电梯打入地下数百米的深度,只是暂时没必要那么做罢了。
不过安楷有一个计划,而且是一个非常庞大的计划,那就是分基地!
一座庇护所,终究是有极限的,无论他如何发展,理论上都要受限于本地的资源。
他脚下的这片土地,最多的资源就是铝矿,然后是煤矿,紧跟着是铁矿……然后就没有然后了。
其他的伴生矿自然也是有的,但规模都太小了,而且系统的矿井有一个很大的弊端,就是不能采集那些伴生矿。
伴生矿和主矿百分百会出现在同一矿床内,基本上不具备单独开采价值,但能与其伴生的主要矿产一起被开采利用的有用矿物或元素。
例如斑岩铜矿床中的铂、锌、金等,黑钨矿石;英脉矿床中的锡、钥、敏、妮、担、秘和水晶等。伴生矿是相对主要矿产而言,由于它们具有相似的地球化学性质和共同的物质来源,因而常伴生在同一矿床内。
伴生矿或赋存在独立矿物中,如斑岩铜矿中的辉铝矿;或呈类质同象或机械微细混,被包含在主要矿产的矿物中,如方铅矿、闪锌矿中的锡、铟、镓、锗等。要仔细研究它们赋存状态和分布特征,以便采用合理的选矿、冶炼工艺流程,加以回收和综合利用。
总之现实之中采矿,不管是什么矿产,遇到伴生矿的话,大抵是会同时开才出来的。
可对于系统来说却并非如此。
系统框架下,一个矿井只能设定一种矿产,然后矿井的探头就会非常死板的只开采这一种矿石,并且开采的时分精准,绝对黑科技级别的,按理说伴生矿和主矿本身是很难彻底分清彼此的,但偏偏系统矿井就能做到。说开采铁矿就一定开采铁矿,如果铁矿里有稀土伴生矿,那对不起,矿井根本不会理,甚至还会很贴心的主动分离出去,这就很郁闷了。
所以想要材料多元化,走出这边土地是必须的要求。
地面上的扩张肯定是不可能的,不现实,也太危险,所以安楷的计划,就是通过地铁去开分基地。
地铁的制造难度并不高。
最起码对于拥有系统的他来说是这样的。
首先是建造隧道,这个很简单,系统里本就提供专门的隧道模板,只要直接建造就OK。很多地下铁路行走的隧道,都比在主要干线上的为小;所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小,隧道建造起来反而比建造庇护所的房间更加节省材料,不过考虑到地铁的长度,总量加起来的话,就成了一个非常夸张的数字了。
然后是铺设铁轨,这个步骤理论上是最简单的,但安楷还要考虑一个更加实际的问题,那就是地铁的动力问题。
系统提供的地铁动力方案也有好几种,但就目前看来,最适合庇护所的肯定是铁轨供电,这也是铁路电气化最常见的方法之一。
铁轨供电的好处不少,其中安楷最看重的,肯定是装置带电轨的成本往往比接触网低,因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上,成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。其次天灾对带电轨的影响较接触网少,洪水泛滥除外,这个他反而不用考虑,地底可没有洪水。然后带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道,一方面也节省了制造隧道的消耗。最后是有些乘客认为接触网有碍观瞻,相比之下带电轨的视觉效果较佳,当然这个原因反而不太重要。
至于说缺点,那肯定也有的。
比如说暴露户外的带电铁轨有危险,这个安楷不用考虑。电压问题倒是需要好好考虑一下,但只要发电机组够多够稳,问题也不是很大。
电流流失这个问题倒是需要考虑考虑,由于带电轨道接近地面,故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失。然而,由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同,为避免损毁带电轨,带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。好在他这里还真不缺铝,所以这个问题也顺利解决。
其他的,那就更不是问题了。
地铁本身的操作系统也不需要考虑,因为他目前只有一条地铁的计划,所以只要一直往前走就行。
最后,也是最最重要的问题,那就是车辆问题了。
这个才是真正的麻烦,地铁的车辆,对于安楷来说,是比隧道、铁轨、动力和系统加起来还要麻烦的东西,因为地铁列车是比一般载具更大也更专业的载具,所以单独的工程师五级是绝对不够的,还要其他技能支持才行。这就难免和安楷目前的技能加点计划产生了一定的冲突,如果先加这个,那么想要强化自身的计划就肯定要往后放放了。
反之,地铁的开发就需要更长时间。
材料当然是重要的,但安楷也应该适当提升自己的个人实力了,两者都很重要,所以他现在在这上面算是比较难以抉择了。
至于说车辆的材料,是问题,也不是问题。材料肯定是不够的,还得攒,但主要用材还是以铝为主,这让安楷心头放松不少。
还是那句话,别的材料他却,唯独铝,他是真的不缺。
铝的产量或许不能算高,但他目前需要用的地方还是太少了,大量的铝矿石积攒了下来,物料仓库里光是铝矿,就比铁矿和煤矿加起来还多,用来制作地铁的话,肯定还是远远不够的。但从三种矿产的比例来看,只要增加矿井数量,补充上来根本就不是什么难事。
地铁建造计划,因此被安楷提上了日程,等他将第五层建造完毕,并且将所有设备布局完成后,下一步就是方向的确定,和地铁站的建设。
而在这个过程中,他们也将会完成第一次和赫尔托幸存者的交易,换取他们所需要的各种材料。
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这个车间的生产线更加复杂,也更加庞大。
第四层的高度在十米左右,是安楷根据所需要建造车间中,要求高度最高的那一款来建设的。那个车间是专门用来制造军用载具的,比如说坦克,比如说装甲车,现实中生产这些装甲载具的车间到底需要多高的顶棚他不知道,反正系统要求是十米,也是所有车间里高度要求最高的。
那就直接按照这个标准来预估空间好了。
其他像是枪械生产车间,和一般载具生产车间,要不了这样的高度,也无所谓,他需要的是第四层的地面,距离第三层留足十一米即可。
就是电梯井需要挖深一些,但这叫问题吗?
电梯井可以说是所有系统建筑物中,要求最低的一款了,本身需要的空间就少,而且可以随意往下或者往上延伸,拓展起来别提有多简单。
只要安楷愿意,他甚至能很轻松的将电梯打入地下数百米的深度,只是暂时没必要那么做罢了。
不过安楷有一个计划,而且是一个非常庞大的计划,那就是分基地!
一座庇护所,终究是有极限的,无论他如何发展,理论上都要受限于本地的资源。
他脚下的这片土地,最多的资源就是铝矿,然后是煤矿,紧跟着是铁矿……然后就没有然后了。
其他的伴生矿自然也是有的,但规模都太小了,而且系统的矿井有一个很大的弊端,就是不能采集那些伴生矿。
伴生矿和主矿百分百会出现在同一矿床内,基本上不具备单独开采价值,但能与其伴生的主要矿产一起被开采利用的有用矿物或元素。
例如斑岩铜矿床中的铂、锌、金等,黑钨矿石;英脉矿床中的锡、钥、敏、妮、担、秘和水晶等。伴生矿是相对主要矿产而言,由于它们具有相似的地球化学性质和共同的物质来源,因而常伴生在同一矿床内。
伴生矿或赋存在独立矿物中,如斑岩铜矿中的辉铝矿;或呈类质同象或机械微细混,被包含在主要矿产的矿物中,如方铅矿、闪锌矿中的锡、铟、镓、锗等。要仔细研究它们赋存状态和分布特征,以便采用合理的选矿、冶炼工艺流程,加以回收和综合利用。
总之现实之中采矿,不管是什么矿产,遇到伴生矿的话,大抵是会同时开才出来的。
可对于系统来说却并非如此。
系统框架下,一个矿井只能设定一种矿产,然后矿井的探头就会非常死板的只开采这一种矿石,并且开采的时分精准,绝对黑科技级别的,按理说伴生矿和主矿本身是很难彻底分清彼此的,但偏偏系统矿井就能做到。说开采铁矿就一定开采铁矿,如果铁矿里有稀土伴生矿,那对不起,矿井根本不会理,甚至还会很贴心的主动分离出去,这就很郁闷了。
所以想要材料多元化,走出这边土地是必须的要求。
地面上的扩张肯定是不可能的,不现实,也太危险,所以安楷的计划,就是通过地铁去开分基地。
地铁的制造难度并不高。
最起码对于拥有系统的他来说是这样的。
首先是建造隧道,这个很简单,系统里本就提供专门的隧道模板,只要直接建造就OK。很多地下铁路行走的隧道,都比在主要干线上的为小;所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小,隧道建造起来反而比建造庇护所的房间更加节省材料,不过考虑到地铁的长度,总量加起来的话,就成了一个非常夸张的数字了。
然后是铺设铁轨,这个步骤理论上是最简单的,但安楷还要考虑一个更加实际的问题,那就是地铁的动力问题。
系统提供的地铁动力方案也有好几种,但就目前看来,最适合庇护所的肯定是铁轨供电,这也是铁路电气化最常见的方法之一。
铁轨供电的好处不少,其中安楷最看重的,肯定是装置带电轨的成本往往比接触网低,因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上,成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。其次天灾对带电轨的影响较接触网少,洪水泛滥除外,这个他反而不用考虑,地底可没有洪水。然后带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道,一方面也节省了制造隧道的消耗。最后是有些乘客认为接触网有碍观瞻,相比之下带电轨的视觉效果较佳,当然这个原因反而不太重要。
至于说缺点,那肯定也有的。
比如说暴露户外的带电铁轨有危险,这个安楷不用考虑。电压问题倒是需要好好考虑一下,但只要发电机组够多够稳,问题也不是很大。
电流流失这个问题倒是需要考虑考虑,由于带电轨道接近地面,故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失。然而,由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同,为避免损毁带电轨,带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。好在他这里还真不缺铝,所以这个问题也顺利解决。
其他的,那就更不是问题了。
地铁本身的操作系统也不需要考虑,因为他目前只有一条地铁的计划,所以只要一直往前走就行。
最后,也是最最重要的问题,那就是车辆问题了。
这个才是真正的麻烦,地铁的车辆,对于安楷来说,是比隧道、铁轨、动力和系统加起来还要麻烦的东西,因为地铁列车是比一般载具更大也更专业的载具,所以单独的工程师五级是绝对不够的,还要其他技能支持才行。这就难免和安楷目前的技能加点计划产生了一定的冲突,如果先加这个,那么想要强化自身的计划就肯定要往后放放了。
反之,地铁的开发就需要更长时间。
材料当然是重要的,但安楷也应该适当提升自己的个人实力了,两者都很重要,所以他现在在这上面算是比较难以抉择了。
至于说车辆的材料,是问题,也不是问题。材料肯定是不够的,还得攒,但主要用材还是以铝为主,这让安楷心头放松不少。
还是那句话,别的材料他却,唯独铝,他是真的不缺。
铝的产量或许不能算高,但他目前需要用的地方还是太少了,大量的铝矿石积攒了下来,物料仓库里光是铝矿,就比铁矿和煤矿加起来还多,用来制作地铁的话,肯定还是远远不够的。但从三种矿产的比例来看,只要增加矿井数量,补充上来根本就不是什么难事。
地铁建造计划,因此被安楷提上了日程,等他将第五层建造完毕,并且将所有设备布局完成后,下一步就是方向的确定,和地铁站的建设。
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